兩個月前合肥就已成為私人購買新能源汽車補貼試點城市，可市場上新能源汽車遲遲未能現身——
國家部委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》已逾兩月，按該通知規定，合肥市私人購買插電式混合動力乘用車每輛最高可獲補貼5萬元，購買純電動乘用車每輛最高可補貼6萬元。兩個多月過去了，這項旨在推廣低碳消費方式的補貼卻是“看得見摸不著”，消費者普遍感慨：“目前合肥市場上幾乎買不到電動汽車。 ”
究竟何時能按補貼買到相應車型？充電樁、充電站之類的上路行駛所需配套服務何時能跟上？類似問題始終阻礙消費者低碳消費的信心，同樣也是困擾電動車市場推廣的核心。
一只未落地的靴子
“兩個月前就聽說私人購買電動汽車國家有補貼，可到市場上一打聽，根本無車可買。 ”合肥市民王先生告訴記者，他打算購買第二輛家庭用車時，考慮到燃油汽車的使用成本很高，便萌生了購買電動汽車的想法，可先后到省內兩家享受補貼的品牌銷售店打聽情況后，王先生發現，“想要買電動車很難。 ”
記者致電比亞迪汽車合肥某銷售公司詢問情況，該公司業務員李軍說，原本定于今年4月份在全國上市的F3DM至今也未現身影。加之我省尚未出臺私人購置電動車的補貼細則，商家更不能確定此款電動車型投放合肥市場的時間。
據悉，今年七月份，奇瑞汽車合肥某銷售公司已開展了電動汽車租賃業務，消費者可享受QQ3和瑞麒M1兩款電動車的租賃服務，至今已有30多臺次的租賃業務量。至于何時進入銷售階段，公司經理王培孔說：“至少要到九月份，前提是省里的補貼細則出臺，否則銷售業務不便操作。 ”
既無補貼細則出臺，也無適用車型可買，電動汽車在消費者心中仍只是個很美的想象。
配套企業也很著急
私人購買新能源汽車享受補貼，此項政策出臺時，同樣讓省內不少配套企業感到興奮，但兩個月以來波瀾不興的市場，又讓相關企業非常著急。
據了解，近兩年來我省為電動汽車生產電池的企業規模在不斷壯大，因此對電動汽車產業化發展的渴望程度與日俱增。國軒電動汽車有限公司總經理詹昌輝告訴記者，該公司生產的電池已應用在合肥市18路公交車以及與江汽集團合作的部分轎車中，隨著應用范圍的擴大，公司產能也由去年日產4萬安時提高到目前的24萬安時。 “此次私人購買電動汽車補貼政策的出臺，對我們公司來說更是利好消息。 ”詹昌輝說，這將大大推動電動汽車的市場化，帶動上下游產業的發展，因此配套企業也很希望政策細則早日出臺，相關車型早日投放市場。
目前國內電動汽車的配套技術尚不成熟，某些核心技術還受制于國外企業，因此國家鼓勵消費政策的出臺，對于指引汽車企業明確技術發展方向同樣有至關重要的意義。詹昌輝說：“補貼政策最直接的作用就是引導消費者購買此類產品，產品在接受市場檢驗的過程中，便能指引和鼓勵企業加大產品的研發投入，加快產業化過程，如此加速形成電動汽車的自主技術體系。 ”
補貼之外還差什么
記者在采訪中發現，“看上去很美”的新能源汽車補貼政策并沒有提起消費者十足的興趣。 “電動汽車離生活還很遙遠”是當下消費者的普遍心態。
使用配套設施匱乏，對電動汽車使用的便利性形成了最大的挑戰。業內人士認為，即便有國家補貼，一輛車的購置成本或許不超過七萬元錢，節能特性也大大降低了使用成本，“但新能源汽車使用起來很不方便”，這令大部分消費者望而卻步。據了解，目前合肥市只有一家電動汽車充電站，位于城市的西南角且不對私人開放，消費者對于充電的后顧之憂尚且不能消除。
影響電動汽車市場化進程的關鍵因素還是缺乏核心技術。業內人士在分析當前形勢時指出：“我國在最核心的電池、電機、電控等技術上，與國外還存在大約10年的差距。 ”因此電動汽車的市場化不僅僅是補貼消費那么簡單的問題。 “補貼能刺激消費，帶動產品研發，因此我們的研發企業更應該把握這個趨勢，在等待補貼之外，練好立足市場的內功?！?br />